數(shù)控鋼筋鋸床常見(jiàn)故障及排除方法
發(fā)布者:
發(fā)布時(shí)間：
2024-10-17
機(jī)械部分
故障 | 產(chǎn)生主要原因 | 解決方法 |
? 崩齒 | 1. 進(jìn)給量過(guò)大 | 降低進(jìn)給量 |
2. 鋸齒選擇過(guò)大 | 選擇小齒鋸條 |
3. 異型材料裝夾不對(duì) | 改進(jìn)裝夾方法 |
4. 鋸條未經(jīng)跑合 | 跑合鋸條 |
? 齒尖過(guò)早磨損 | 1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高 | 降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度 |
2. 材質(zhì)硬度偏高 | 選擇 42 鋸條或材料退火處理 |
3. 切削液選擇不當(dāng) | 選擇合適的切削液 |
4. 切削液比例不對(duì) | 按不同材質(zhì)選配比例 |
5. 進(jìn)給量太大 | 降低進(jìn)給量 |
? 鋸斷面粗糙度差 | 1. 進(jìn)給量太大 | 降低進(jìn)給量 |
2. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì) | 選擇合適的切削液 |
3. 鋸條分齒不勻 | 更換合格鋸條 |
? ? 切割時(shí)產(chǎn)生尖叫 | 1. 鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度過(guò)高 | 降低鋸條運(yùn)轉(zhuǎn)速度 |
2. 焊口打磨不平整 | 打磨焊口或更換鋸條 |
3. 切削液選擇不當(dāng)及比例不對(duì) | 更換合適的切削液或按標(biāo)準(zhǔn)配比例 |
4. 導(dǎo)向盒夾持塊與鋸條間隙太小 | 調(diào)整夾持塊與鋸條間隙 |
5. 進(jìn)給量過(guò)大或壓力太大 | 調(diào)小進(jìn)給量或進(jìn)給壓力 |
? ? 鋸床幾何精度超差 | 1. 鋸條張緊力太小 | 按機(jī)床說(shuō)明書(shū)要求張緊鋸條 |
2. 分齒或?qū)ΨQ(chēng)度超差 | 更換合格鋸條 |
3. 導(dǎo)向支腿與切割材料相距遠(yuǎn) | 調(diào)整左支腿相距切削材料不大于 3cm |
4. 鋸齒磨損 | 更換鋸條 |
5. 機(jī)床幾何精度超差 | 按機(jī)床精度要求調(diào)整鋸床 |
? 6. 鋸條與鉗體上面不垂直 | 直角尺放在鉗體，一端靠緊鋸條，調(diào)整導(dǎo)向盒 8-M6 螺栓，使鋸條與直角尺垂 直達(dá)到要求 |
? 鋸條下落 | 1. 鋸條張緊力太小 | 按機(jī)床說(shuō)明書(shū)要求張緊鋸條 |
? 2. 主動(dòng)輪、從動(dòng)輪不平衡 | 調(diào)整張緊座三組M24+M12 螺栓，改變張緊座角度，使鋸背離鋸輪槽邊緣0.4mm 以?xún)?nèi) |
? ? 減速箱有響聲 | 1. 減速箱軸承磨損 | 更換軸承 |
2. 主動(dòng)輪內(nèi)孔與輸出軸有磨損 | 更換主動(dòng)輪 |
3. 皮帶輪與減速箱軸有磨損 | 更換皮帶輪 |
4. 蝸輪、蝸桿有磨損 | 更換蝸輪或蝸桿 |
5. 減速箱缺油 | 添加潤(rùn)滑油 |
故障 | 產(chǎn)生主要原因 | 解決方法 |
鋸弓不上升或不自動(dòng)上升 | 1. 油泵壓力是否達(dá)到規(guī)定壓力 | 調(diào)整溢流閥達(dá)到規(guī)定壓力 |
2. 油路是否進(jìn)空氣或堵塞 | 清洗或更換電磁閥、漏網(wǎng)，緊固各油路 |
3. 行程開(kāi)關(guān)失靈 | 維修或更換行程開(kāi)關(guān) |
? 4. 線(xiàn)路有故障 | ? 檢查電路 |
? 鋸弓不下降或下降不均勻 | 1. 調(diào)整閥堵塞 | 清洗或更換調(diào)速閥 |
2. 下降閥工作 | 檢查電路、油路是否暢通 |
3. 背壓壓力大 | 調(diào)整背壓達(dá)到規(guī)定壓力 |
4. 電磁閥閥蕊卡死 | 清洗電磁閥蕊 |
? ? 5. 油缸內(nèi)有空氣 | ? ? 按 10.3 液壓系統(tǒng)部分處理 |
10.2 電氣系統(tǒng)部分 |
合上總開(kāi)關(guān)電電源不通，油泵不工作 | 1.380V 電源未接通 | 接通電源QF1 |
2. 電氣箱漏電斷路器損壞 | 復(fù)位急停按鈕 |
? 3. 操作站急停按鈕未復(fù)位 | ? 復(fù)位急停按鈕 |
按下急停按鈕鋸床仍工作 | 1. 急停按鈕損壞 | 維修或更換急停按鈕 |
? 2. 線(xiàn)路有故障 | ? 檢查線(xiàn)路 |
材料鋸斷后鋸床仍工作 | 1. 限位開(kāi)關(guān)失靈 | 維修或更換行程開(kāi)關(guān) |
2. 限位螺栓不到位 | 調(diào)整緊固限位螺栓 |
指示燈不亮 | 1. 鋸帶按鈕損壞 | 維修或更換鋸帶按鈕 |
2. 線(xiàn)路有故障 | 檢查線(xiàn)路 |
3. 下行程開(kāi)關(guān)失靈 | 維修或更換行程開(kāi)關(guān) |
10.3 液壓系統(tǒng)部分 |
油泵吸空 | 1. 漏網(wǎng)堵塞 | 清洗或更換漏網(wǎng)，緊固各油路接口 |
2. 油箱油面太低，未按要求高出漏網(wǎng) 2-3cm | 添加液壓油 |
3. 油的粘度太高 | 更換 46# 液壓油 |
? ? 油生泡沫 | 1. 油路空氣排除不良 | 來(lái)回做幾個(gè)升降極限，徹底排除油路內(nèi)空氣 |
2. 進(jìn)油口接頭漏氣 | 緊固進(jìn)油口接頭 |
3. 油泵軸密封漏氣 | 更換油泵密封圈 |
4. 回油口在油面以上 | 把回油管口放在油面一下 |
5. 油泵磨損或損壞 | 更換油泵 |
油泵轉(zhuǎn)向 不對(duì) | 電氣接線(xiàn)錯(cuò)誤 | 更正油泵旋轉(zhuǎn)方向 |
油溫過(guò)熱 | 1. 油泵磨損或損壞 | 修理或更換油泵 |
2. 油的粘度過(guò)低 | 更換 46# 液壓油 |
3. 油壓力太大 | 按要求調(diào)整壓力 |
壓力不足或夫壓力 | 排除上述故障后，調(diào)節(jié)溢流閥達(dá)到規(guī)定壓力 |
鋸弓在中間位置時(shí)自動(dòng)下降 | 1. 換向閥蕊、閥孔配合間隙大 | 修理或更換換向閥 |
2. 油缸密封圈損壞 | 修理或更換密封圈 |
? ? 3. 調(diào)速閥未關(guān)死 | ? ? 關(guān)閉調(diào)速閥 |
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近日，廣西北部灣首條跨海聯(lián)網(wǎng)工程——南方電網(wǎng)220千伏北海潿洲島跨海聯(lián)網(wǎng)工程開(kāi)始敷設(shè)海底電纜。這是我國(guó)首條使用國(guó)產(chǎn)絕緣材料的220千伏海底電纜，工程投運(yùn)后，將結(jié)束北海潿洲島供電“孤島孤網(wǎng)運(yùn)行”的歷史，為廣西向海經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。據(jù)了解，南方電網(wǎng)220千伏北海潿洲島跨海聯(lián)網(wǎng)工程（簡(jiǎn)稱(chēng)“跨海聯(lián)網(wǎng)工程”）是廣西壯族自治區(qū)重大能源項(xiàng)目，由廣西電網(wǎng)公司投資建設(shè)，總投資約8.58億元。工程自北海220千伏墩海變電站起，至220千伏潿洲變電站止，其中最復(fù)雜、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是敷設(shè)44.8公里的海底電纜。這條穿海的“蛟龍”從出生起便攜帶“科技基因”——這是我國(guó)首條三相中有一相使用國(guó)產(chǎn)絕緣材料的220千伏海底電纜，經(jīng)中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)鑒定為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，綜合技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離海底電纜絕緣材料國(guó)產(chǎn)化，破解了我國(guó)電纜行業(yè)“卡脖子”技術(shù)難題，是我國(guó)高壓海底電纜絕緣材料國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程及大長(zhǎng)度工程應(yīng)用的新里程...
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由美國(guó)西北大學(xué)主導(dǎo)的一項(xiàng)國(guó)際研究利用哈勃空間望遠(yuǎn)鏡，觀測(cè)到附近行星系統(tǒng)中一次罕見(jiàn)的“宇宙撞擊”，揭示了塵埃云可能偽裝成行星長(zhǎng)達(dá)數(shù)年。這項(xiàng)發(fā)現(xiàn)有助于進(jìn)一步揭示行星形成機(jī)制，深入了解小行星的結(jié)構(gòu)特性，對(duì)于雙小行星重定向測(cè)試（DART）等行星防御計(jì)劃具有重要意義。該研究成果發(fā)表于新一期《科學(xué)》雜志。此次“宇宙撞擊”的發(fā)現(xiàn)過(guò)程頗為曲折。自1993年起，科學(xué)家就開(kāi)始借助哈勃空間望遠(yuǎn)鏡觀測(cè)位于南魚(yú)座、距地球僅25光年的北落師門(mén)恒星。該恒星質(zhì)量略大于太陽(yáng)，周?chē)h(huán)繞著規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的塵埃碎片帶，是迄今已知最大的星周塵埃帶之一，因而成為理想的研究對(duì)象。2008年，團(tuán)隊(duì)在星周盤(pán)中觀測(cè)到一個(gè)明亮光點(diǎn)，誤認(rèn)為是一顆行星，并將其命名為“北落師門(mén)b”。但在2023年，團(tuán)隊(duì)通過(guò)哈勃空間望遠(yuǎn)鏡再度觀測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該光點(diǎn)已消失不見(jiàn)。2024年，他們?cè)谠撓到y(tǒng)內(nèi)另一位置發(fā)現(xiàn)了新的亮斑（命名為“北落師門(mén)cs2”），且亮度增強(qiáng)了3...
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“人工智能應(yīng)該說(shuō)是一種革命性的技術(shù)發(fā)展潮流，對(duì)于各行各業(yè)都是賦能的最佳契機(jī)?！?2月23日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室就新時(shí)代交通運(yùn)輸服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)李揚(yáng)表示，交通運(yùn)輸行業(yè)作為人工智能落地領(lǐng)域，場(chǎng)景多元、數(shù)據(jù)豐富、應(yīng)用需求巨大，是一個(gè)龐大的人工智能應(yīng)用場(chǎng)景。交通運(yùn)輸部高度重視人工智能應(yīng)用。今年9月，交通運(yùn)輸部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委等六部門(mén)，印發(fā)《關(guān)于“人工智能+交通運(yùn)輸”的實(shí)施意見(jiàn)》，對(duì)人工智能在公路、鐵路、水路、民航、郵政和綜合交通方面進(jìn)行了總體部署，畫(huà)出了“路線(xiàn)圖”。除政策體系不斷完善，李揚(yáng)介紹，在夯實(shí)數(shù)智底座方面，交通運(yùn)輸部加快建設(shè)國(guó)家綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)，謀劃和部署綜合交通運(yùn)輸大模型，推動(dòng)打造“數(shù)據(jù)中樞”和“智慧大腦”；在加快場(chǎng)景培育方面，形成了860項(xiàng)場(chǎng)景應(yīng)用的“全景圖”，聚焦智慧港口、應(yīng)急物流、國(guó)際物流供應(yīng)鏈韌性等重點(diǎn)方向，推動(dòng)建設(shè)青島、綿陽(yáng)、廈門(mén)...
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英國(guó)《自然》雜志12月8日公布了年度十大人物榜單，評(píng)選出了2025年最重大科學(xué)事件的中心人物，DeepSeek創(chuàng)始人梁文鋒、中國(guó)科學(xué)院深?？茖W(xué)與工程研究所地質(zhì)學(xué)家杜夢(mèng)然上榜?！蹲匀弧诽貙?xiě)部編輯布蘭登·馬赫表示：“今年的榜單頌揚(yáng)了對(duì)新前沿的探索，醫(yī)療領(lǐng)域突破性進(jìn)展的希望，對(duì)科研誠(chéng)信的堅(jiān)定守護(hù)，以及那些可以拯救生命的全球政策的制定者。我們激動(dòng)地看到這么多人在不遺余力地理解自然世界，并在許多情況下幫助這個(gè)世界。這是他們?nèi)脒x今年《自然》十大人物的原因?！薄蹲匀弧方榻B稱(chēng)，2025年是科學(xué)家拓展知識(shí)邊界的一年，也是顛覆的一年。中國(guó)企業(yè)家梁文鋒1月推出的DeepSeek驚艷了日新月異的AI界，這個(gè)大語(yǔ)言模型的表現(xiàn)媲美現(xiàn)有最先進(jìn)模型，但構(gòu)建資源僅需后者的一小部分，與此同時(shí)，DeepSeek以“開(kāi)放權(quán)重”（直接發(fā)布模型訓(xùn)練后的參數(shù)權(quán)重而無(wú)需重新訓(xùn)練）的形式公開(kāi)，意味著它能免費(fèi)下載并擴(kuò)展，為科研人士...